Под автозапчастями обычно подразумеваются все детали и компоненты, за исключением рамы автомобиля. Среди них детали подразумевают отдельный компонент, который нельзя разделить. Компонент — это комбинация деталей, которая реализует действие (или функцию). С устойчивым развитием экономики Китая и постепенным повышением уровня потребления жителей спрос на автозапчасти для новых автомобилей растет.
В то же время, с постоянным улучшением владения транспортными средствами в Китае, спрос на запасные части на вторичном рынке, таком как техническое обслуживание и модификация транспортных средств, постепенно расширяется, и требования к запасным частям становятся все выше и выше. Китайская индустрия автозапчастей добилась хороших результатов в последние годы.
1. Профиль отрасли: широкий охват и диверсификация продукции.
Под автозапчастями обычно подразумеваются все детали и компоненты, за исключением рамы автомобиля. Среди них детали подразумевают отдельный компонент, который не может быть разделен. Узел — это комбинация деталей, которая реализует действие или функцию. Компонент может быть отдельной деталью или комбинацией деталей. В этой комбинации одна деталь является основной, которая выполняет предполагаемое действие (или функцию), в то время как другие детали выполняют только вспомогательные функции соединения, крепления, направления и т. д.
Автомобиль обычно состоит из четырех основных частей: двигателя, шасси, кузова и электрооборудования. Поэтому все виды подотделов автозапчастей производятся из этих четырех основных частей. В зависимости от характера частей и компонентов их можно разделить на систему двигателя, систему питания, систему трансмиссии, систему подвески, тормозную систему, электрическую систему и другие (общие принадлежности, погрузочные инструменты и т. д.).
2. Панорама промышленной цепочки.
Upstream и downstream отрасли производства автозапчастей в основном относятся к их связанным отраслям спроса и предложения. Upstream цепочки производства автозапчастей в основном включает рынки, предоставляющие сырье, включая железо и сталь, цветные металлы, электронные компоненты, пластмассы, резину, древесину, стекло, керамику, кожу и т. д.
Среди них большой спрос на сырье: железо и сталь, цветные металлы, электронные компоненты, пластик, резина, стекло. Ниже по течению находятся производители автомобилей, автомастерские 4S, авторемонтные мастерские, производители автозапчастей и аксессуаров, заводы по модификации автомобилей и т. д.
Влияние upstream на отрасль автозапчастей в основном касается аспекта стоимости. Изменение цен на сырье (включая сталь, алюминий, пластик, резину и т. д.) напрямую связано со стоимостью производства автозапчастей. Влияние downstream на автозапчасти в основном касается рыночного спроса и рыночной конкуренции.
3. Продвижение политики: Планирование политики часто осуществляется для стимулирования здорового роста отрасли.
Поскольку для каждого автомобиля требуется около 10 000 автозапчастей, и эти детали задействованы в разных отраслях и областях, существует большой разрыв в технических стандартах, методах производства и других аспектах. В настоящее время национальная политика, связанная с производством автозапчастей, в основном распределена по национальной политике, связанной с автомобильной промышленностью.
В целом страна содействует корректировке и модернизации китайской автомобильной промышленности, поощряя исследования и разработки и производство высококачественных, высокотехнологичных автомобилей независимых марок, а также оказывая большую поддержку новым энергетическим автомобилям. Выпуск серии политик в области автомобильной промышленности, несомненно, выдвинул более высокие требования к отрасли автозапчастей. В то же время, чтобы способствовать позитивному и здоровому развитию китайской автомобильной промышленности, соответствующие ведомства Китая в последние годы выпустили планы развития политики, связанной с отраслью.
С развитием науки и техники модернизация автомобильной продукции ускоряется с каждым днем, что требует от автомобильной промышленности ускорения технологических инноваций, чтобы поставлять продукцию, необходимую рынку. В противном случае она столкнется с разрозненной дилеммой спроса и предложения, что приведет к структурному дисбалансу и отставанию в выпуске продукции.
4. Текущая ситуация с размером рынка: Доход от основного бизнеса продолжает расти.
Производство новых автомобилей в Китае предоставляет пространство для развития рынка поддержки новых автозапчастей в Китае, в то время как растущее количество транспортных средств, спрос на детали для технического обслуживания и ремонта транспортных средств также растет, способствуя непрерывному расширению индустрии автозапчастей в Китае. В 2019 году под влиянием таких факторов, как общий спад автомобильного рынка, сокращение субсидий на новые энергетические транспортные средства и постепенное повышение стандартов выбросов, компании по производству комплектующих столкнулись с беспрецедентным давлением. Тем не менее, китайская индустрия производства автозапчастей по-прежнему демонстрирует устойчивую тенденцию к росту. Согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей, по 13 750 предприятиям по производству автозапчастей сверх установленного размера совокупный доход их основного бизнеса достиг 3,6 трлн юаней, что на 0,35% больше в годовом исчислении. По предварительным оценкам, основной доход китайской индустрии производства автозапчастей в 2020 году составит около 3,74 трлн юаней.
Примечание
1. Данные о темпах роста в годовом исчислении изменяются из года в год из-за изменений в количестве предприятий сверх установленного размера. Данные в годовом исчислении представляют собой все данные о производстве предприятий сверх установленного размера в том же году.
2. Данные за 2020 год являются предварительными расчетными данными и приведены только для справки.
Тенденция развития: рынок автозапчастей стал основной точкой роста.
Под влиянием политической тенденции «реформирования автомобилей и легких деталей» китайские предприятия по производству автозапчастей уже давно столкнулись с кризисом выхолащивания технологий. Большое количество мелких и средних поставщиков автозапчастей имеют единую линейку продукции, низкое технологическое содержание и слабую способность противостоять внешним рискам. В последние годы рост стоимости сырья и рабочей силы приводит к колебаниям и снижению рентабельности предприятий по производству автозапчастей.
«Среднесрочный и долгосрочный план развития автомобильной промышленности» указывает на то, что выращивание поставщиков деталей с международной конкурентоспособностью, формирование полной промышленной системы от деталей до транспортных средств. К 2020 году будет сформировано несколько групп предприятий по производству автозапчастей с масштабом более 100 миллиардов юаней; К 2025 году несколько групп предприятий по производству автозапчастей войдут в десятку крупнейших в мире.
В будущем при поддержке политики китайские предприятия по производству автозапчастей постепенно повысят технический уровень и инновационный потенциал, освоят основные технологии ключевых деталей; благодаря развитию независимых автомобильных предприятий-производителей марок, отечественные предприятия по производству автозапчастей постепенно расширят свою долю на рынке, а доля иностранных или совместных брендов сократится.
В то же время Китай стремится сформировать ряд 10 крупнейших групп автозапчастей в мире в 2025 году. Слияния в отрасли будут увеличиваться, а ресурсы будут концентрироваться на головных предприятиях. Поскольку производство и продажи автомобилей достигают потолка, развитие автозапчастей в области новых автомобильных аксессуаров ограничено, а огромный рынок послепродажного обслуживания станет одной из точек роста индустрии автозапчастей.
Время публикации: 23 мая 2022 г.
